Kereta China yang diimport sudah membentuk 20% daripada jualan kereta Mexico, dan jualan China berkembang pesat selepas kerajaan Mexico menggantung tarif ke atas EV hingga September. Tetapi hadiah sebenar untuk syarikat China adalah di utara—tahun lepas, hampir 12 kali lebih banyak kenderaan ringan dijual di AS berbanding di pasaran Mexico. Dari Monterrey, syarikat China boleh mendapatkan EV ke pasaran AS pada kos tarif yang jauh lebih rendah berbanding jika mereka dihantar terus dari China. Undang-undang perdagangan Amerika hanya menggunakan tarif 2.5% ke atas import kereta dari Mexico yang tidak mematuhi peraturan asal automobil USMCA kerana mereka mendapat sebahagian besar komponen mereka daripada negara luar yang terlibat dalam perjanjian itu. Dengan semua wang yang dikeluarkan Beijing ke dalam sektor EVnya, ini masih merupakan tawaran yang bagus untuk syarikat China. Seal BYD buatan China dijual pada harga 12% kurang daripada Tesla Model 3 di Mexico. Dengan kelebihan harga seperti itu, anak syarikat Mexico bagi pembuat kereta China boleh mengeluarkan kenderaan elektrik dengan bateri dan komponen lain dari China dan mengeksportnya ke AS secara kompetitif walaupun selepas membayar tarif. Jika pembuat kereta China membawa rantaian bekalannya yang mencukupi ke Mexico—termasuk pengeluaran bateri—keretanya juga boleh memenuhi keperluan kandungan serantau dan mengelakkan tarif Amerika sama sekali.
